358 中心冷却塔

    中心冷却塔，听名字，就和中心商场、中心小学、中心医院一样平平无奇。

    但中心冷却塔，却是王国启动的首个超级工程，工程规模比碧绿人工河、人工湖段还大。

    其设施中心点在魔法学院旁边，凤凰城、新城、新佩特斯的正中间，将负责三个城市所有的低温蒸汽、热水冷却工作，并向三个城市输送4到10度的冷水。

    冷水将主要用于炼钢、发电以及各企业铸造车间的整体降温，改善工作环境，以及城市级冷藏冷库使用，等水在各区域转两圈回到常温再作喷淋、淬火用，然后搜集回到热水管送去冷却塔。

    冷却塔运转过程中产生的热量，则通过另一套密闭管线，在凤凰城至新佩特斯段的人工林，以及西部寒冰森林，区域进行循环运转为寒冰树提供热能补充。

    之所以要分开两套系统，因为寒冰森林内部的温度过低，一些管道拐弯处存在冰冻风险，所以送热管需要混合酒精，把冰点降到零下温度。

    成品油的抗低温能力，比酒精和水的混合液更好，但起火和爆炸风险更大。

    重点是这套管道的总液体量实在有点大，成品油太贵了，还是得以水为基础，后续才用得起。

    其实如果想要简单点，各个城市自建冷却系统，把热液接入散热管道，还容易些，工期、成本都会降下来不少。

    不过王齐比较野，他还有后续计划，需要让冷却站落在在三城中心。

    三个城市间，有很多大大小小的丘陵，看起来很不规则。

    经过勘探探险队的飞机一遍遍飞跃精校地图，并通过地面人员协助标注等高线，就很容从地图上看到，这片区域只要三个几十米高的水坝，就能拦出一个总库容量九十亿立方米以上的超级水库。

    水是限制城市规模的最重要因素，特别在工业化地区，其重要性没有之一。

    王齐必须考虑到没有合适借口继续对外扩张的情况，那么现有领土上，必须要有不止风谷一个，可以在未来容纳超百万人的地区。

    没有自然条件，那就人造！

    真正蓄水到那个程度，水库水面高度会比凤凰城高出一百米，比新城也高出八十几米，风险不小，所以现在不谈那些，风谷的人口距离百万级也还差着一个数量级，并不急迫。

    总之中心冷却塔的位置，就是由三城需求和未来规划共同决定的，为此宁愿多花些工时和材料来进行远程导热。

    既然是超级工程，自然不是说建就建，三城加风谷、碧绿的市政各出一个办公室进行协调，进行前期论证和勘验工作。

    论证其实就是走个形式，毕竟是国王命令，最多只能换地址，不可能突然就不做了。

    勘验工作就相当复杂了，还需要考虑到未来水库注水后的管道更换与维修，所以很多地方都没办法走直线。

    企业也有前期工作要做。

    中心冷却塔除了大，本身并没有什么技术含量，就是个两管换热装置。

    但大型管道却需要专门攻关。

    现有的铬、镍类钢材都有优秀的抗腐蚀性，不过铬、镍的产量相对有限，用来铺这种规模的水管不太够，得设法降低铬、镍添加比例，同时保障耐腐蚀。

    解决方案很明确，就是用铸铁。

    这种大型水管，只能用离心浇铸法铸造，小零件的离心铸造已经在汽车厂实现，但和水管还不太一样，水管浇铸时内部没有模具，而是等离心浇铸完成，再插入较小的冷件冷却内表面和脱模。

    此外为了确保温度不在非寒冰森林地区乱流淌，铸铁管外表面还不能做得太平整，才能为水泥层提供足够的附着力，也需要专门的工艺。

    造出来都不算，还得运输到施工现场，光这个部分放在其他地区都是难以完成的任务。

    好在(本章未完！)

    358中心冷却塔

    汽车厂正在弄载重卡车，丁基橡胶实在赶不上，多换几条轮子也能用。

    还需要解决的部分是吊车。

    吊塔满足不了铺设管线的施工需要，只能是可以自己跑的吊车。

    这东西已经有雏形。

    王国暂时没对车辆改装做规范，一部分人主动给一些蒸汽货车加装了吊具，是手动的葫芦吊，就是滑轮组吊臂。

    不过要吊起铸铁加水泥层的水管，还得继续努力。

    说是在说水管，但很多工作都落在汽车厂。

    新城汽车厂自建立起来，只推出过一款车型，轮子倒是有两种。

    在官方的重卡相关资料送到前，他们除了找机车总长蹭六缸发动机的技术，自己也有在尝试制作单缸柴油发动机。

    造出来了，但没有造单缸拖拉机。

    单缸拖拉机和发电机，灾二代们在废土上经常能看到，当然知道大概什么样，汽车厂虽然主要是新城人多少也有几个夜族和利刃。只是汽车厂的厂长嫌弃这东西没技术含量，太容易彷制，所以没出成品车直接卖去风谷，由那边的私营企业去做拖拉机、抽水机、工地临时发电机等。

    而且果然如厂长所料，因为结构过分简单，很快黑水都出现了生产单缸发动机的作坊。

    汽车厂专门派人去买了一台回来。

    非常粗糙，缸壳表面都坑坑洼洼的，但奈何这结构就是简单到极端耐造，这个样子一样能发动起来，启动测试动力也接近八马力，就是声音和功率相比有点大。

    按这个趋势下去，要不了两年这东西就没什么赚头了。

    汽车厂在这个时候获得了六缸发动机军用轻装甲车的大部分图纸，当场就对单缸没有爱了，直接找自家上级工业部新城办公室，提交申请后，把单缸生产技术给卖掉了。

    没想到在研发吊车的过程中，单缸发动机又有机会用！

    要吊起二十吨甚至更重的水管，无论什么滑轮形式都没办法用人力了，不然后端链条拖动一百米，前端才起来一厘米，一天能完成一根管子的吊装吗？

    三个可选方案。

    电机，单缸发动机，多缸发动机。

    最后还是不够自信，选了单缸。

    按工业部提出的要求，吊车要能吊起至少十米长的水管。

    水管的长度，决定了吊臂必须用伸缩式，首先吊臂伸缩就需要一个动力，加上吊机本身需要能在车上转动，还有吊装本身的动力，要整合到一套动力源里一时半会还搞不太明白。

    干脆点，上多台单缸，各干各的，把它们做成便于拆卸的形式，如果吊机力不够，就把伸缩的动力源拆出来并在吊机动力上。

    有点奇葩，但图纸送上去居然批了。

    官方送回来的意见表示，单缸发动机的使用有利于降低维修门槛，但多机协同在cao作上仍然过于复杂，需要再接再厉。

    意思就是批了生产许可，但未来还是得上大发动机。

    汽车厂这时候却没空管这要求，因为样机在自家院子里吊装的时候，吊臂折了。

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