第176章 划时代的客机（一）

    自大英帝国的“彗星”式客机开启了民航客运的喷气式时代之后，全球有底蕴的老牌工业财团基本都从事过这个新兴的行业。

tongguo半个世纪的竞争，最后只有空客和波音两大干线客机巨头，庞巴迪和巴西飞机公司两大支线客机巨头生存了下来，剩下的统统变成全球航空产业链的一分子或是彻底退出航空产业。

两大支线客机生产巨头都是世纪末期崛起的，暂且不提，空客和波音能在国际航空工业残酷的血战中脱颖而出，生存壮大的关键因素，除了自身拥有不错的技术之外，都作对了两次事关整个企业生死的选择题发动机布局和客舱宽度”“章节更新最快。

决定一款大型客机生死成败的绝不是航空技术的先进程度，而是源自航空公司的认可，更直白的说就是要求飞机尽kěnéng的降低维修和使用费用。

对于大型客机来说，发动机翼下布局的好处，仅从方便维护这一项算起，就足以秒杀发动机尾吊式布局在飞行x"/>能上的所有优点，波音为了保持发动机翼下布局的优点，甚至在部分离地高度不足的737客机上，极端的采用了压扁航空发动机短舱进气口的方式。

随着航空发动机技术的大幅进步，翼吊发动机布局使得波音所生产的客机，在可维护x"/>上远远超过同时代的麦道，洛克希德、英国宇航等采用发动机尾吊布局公司，波音客机在机场过站（注1）所消耗的shijiān只有麦道等公司的三分之二。这也意味着波音客机的利用率要高于其他公司生产的大型客机。

而客舱宽度更是决定一款客机生命力、成长x"/>的关键因素。

客舱的宽度直接决定了飞机的最大载客数，最大起飞重量，更决定了飞机的航程，采用了33座椅布局的波音737在这yidiǎn上对同时代的麦道，baéiyou给出过采用高密度客舱布局的载客数量，在采用正常布局时，arj21700型的载客量是90人和péiyou自主设计大型客机的实力，只能仿造90jinháng照猫画虎？

不过这些暂时都和ziji无关了，梁远微微摇了摇头，把思绪拉回了ziji目前所处的时代。

也不zhidào共和国现在组装麦道82的最大商载是多少，梁远有些好奇的猜测着，此时的共和国航空工业g"/>本没树立起商业服务的理念，纯属用官本位的思维在决定着共和国航空工业的一切。

哪怕是算上日后的90，除了顶着大型干线客机这个好听的名字，有利于政绩之外，在费效比上能不能追上e的关我屁事。

还好，ziji来了，梁远有些庆幸的想着。

不过c75客机在全球航空工业中到底处于shi水平呢，梁远不仅对手中资料剩余的部分兴趣大起。

ziji在国内收集的联邦德国关于c75的公开报道，可是一直强调c75支线客机所使用的动力引擎是跨时代的浆扇发动机，采用的发动机安装方式也是尾吊形式。

只有b集团总裁安东尼?托马斯，曾在答记者问题时说过，不排除使用涡扇发动机作为c75动力系统的kěnéng，不过这种kěnéng是极其微小的，结果，刘文岳第一次参观b的工厂，联邦德国方面就搞出了这么一份文件，看起来这中间的故事应该是有许多许多。(……)

ps：注1：就是客机在机场经停，jinháng上、下客，上、下货物，加油、对航空发动机等机载设备jinháng例行检查等业务。

注2：指的就是一架客机在装上座椅、厨房、卫生间、衣帽间等飞行营运所必须的设备后，达到的空载质量，也意味着配备上机组人员客机shàng可以投入营运。

注3：c75客机资料的准确x"/>大家不用怀疑，满楼搞来了当初德国佬的工程计划，资料的真实x"/>可以保证，唯一值得疑虑的，就是德国航空工业有iyou完成这个计划的技术实力罢了。